[ Главная ] [ Вернуться ]

---

 

ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ

 

Два-три десятилетия назад роль источников электроэнергии на автомобиле выполняли генераторы постоянного тока. Управляли их работой реле-регуляторы, представ­лявшие комбинацию нескольких при­боров.

Переход на генераторы перемен­ного тока со встроенными выпрями­телями произошел в течение доволь­но короткого времени. Как гене­раторы постоянного, так и пере­менного тока были контактными электромеханическими устройствами вибрационного типа. А такие при­боры подвержены механическим электроэрозионным износам; в эксп­луатации их приходится периодиче­ски регулировать, а со време­нем и выбраковывать. Поэтому закономерно, что мысль конструк­торов обратилась к бесконтактным электронным системам, обладающим высокой стабильностью и долго­вечностью.

Первыми на автомобилях появи­лись транзисторные регуляторы на­пряжения, выполненные в виде от­дельного устройства, которое уста­навливалось вместо своего электро­механического предшественника (ино­гда они даже выпускались в том же корпусе). Со временем такие регуля­торы становились все компактнее. Наконец развитие производства инте­гральных схем позволило создать совсем миниатюрные конструкции, которые можно встраивать непосред­ственно в щеточный узел генератора. Такое решение со всех точек зрения наиболее перспективно, поэтому оно находит все более широкое при­менение.

На автомобилях ВАЗ первого по­коления установлены генераторы переменного тока Г221 и вибрацион­ные регуляторы напряжения РР380. С началом производства ВАЗ-2105, а затем ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104 завод перешел к применению усовершен­ствованных генераторов марки Г222 со встроенным интегральным регуля­тором напряжения (сокращенно ИРН) модели Я112В. Принципиальная схема этого прибора показана на рис. 1. Регулятор Я112В поддерживает напряжение в бортовой сети по­стоянным в пределах 14,3±0,2 В.

 

 

Рис. 1. Принципиальная схема инте­грального регулятора напряжения Я112В.

Аналогично совершенствовались генераторы переменного тока всех модификаций «Москвичей> с двига­телем рабочим объемом 1,5 л, выпускаемых московским и ижевским заводами. Первоначально на этих автомобилях применялись приборы типа Г250, работавшие в комплекте с контактно-транзисторными вибра­ционными регуляторами РР362А. Ныне «Москвичи» комплектуются генераторами 29.3701, отличающими­ся от Г250 наличием встроенного интегрального регулятора напряже­ния Я112А (его принципиальная схе­ма показана на рис. 2).

Из приведенных схем (см. рис. 1, 2) видно, что регуляторы Я112А и Я112В, будучи модификациями одного семейства, имеют различную ком­мутацию и, несмотря на внешнюю схожесть, невзаимозаменяемы. Еще одна из особенностей заключается в том, что эти приборы неразбор­ные и при выходе из строя ремонту не подлежат.

Как же быть в случае, если ИРН неисправен, а заменить его нечем?

В такой ситуации можно попытаться сделать «шаг назад». Если заменить щеточный узел своего генератора аналогичным узлом от предыдущей модификации (для Г222 — от Г221, для 29.3701 — от Г250), то появится возможность применить один из ре­гуляторов, выпускаемых в виде от­дельного прибора. Отметим, что величины тока возбуждения в гене­раторах всех отечественных легковых автомобилей достаточно близки, по­этому на практике любой вынесен­ный регулятор напряжения может более или менее успешно работать с любым генератором, хотя, конеч­но, предпочтителен тот вариант, который был установлен на автомо­биле первоначально.

 

 

Рис. 2. Принципиальная схема инте­грального регулятора напряжения Я112А.

 

При необходимости замены ИРН на отдельный регулятор напряжения, а также при замене вышедшего из строя вибрационного прибора целе­сообразно укомплектовать свой авто­мобиль электронным регулятором из числа тех, что поступают в продажу. Рассмотрим номенклатуру этих изде­лий.

Наиболее простым и недорогим изделием является регулятор 121.3702, выпускаемый заводом автомотоэлектрооборудоаания в Калуге (КЗАМЭ). Общий вид его показан на фото 1. Прибор предназначен для замены штатного электромеханического регу­лятора РР380 на автомобилях ВАЗ. Габариты электронного регулятора намного меньше, чем у контактного, однако расположение его отверстий для крепления и присоединительные клеммы не изменились. Прибор обес­печивает высокую стабильность на­пряжения в бортовой сети автомо­биля, мало зависящую от внешних условий. Регулятор 121.3702 может работать не только с «жигулевскими» генераторами Г221 или Г222, но и с генераторами семейства Г250 (вклю­чая 29.3701), которые применяются на «Москвичах» и «Волгах». Известен опыт успешного использования этих регуляторов и на «Запорожцах» (генератор Г502А). Разумеется, в этих случаях следует самостоятельно позаботиться о деталях крепления прибора и об оснащении подсоеди­няемых проводов штекерными на­конечниками.

 

 

Фото 1. Электронный регулятор на­пряжения 121.3702

 

Примерно такими же техническими характеристиками обладают электронные регуляторы типа РР350 (фото 2). Однако у них есть свои особенности. Первая модификация данного при­бора (штатный регулятор автомобиля ГАЗ-24) имела довольно большие габариты, близкие, скажем, к извест­ному «москвичевскому» контактному регулятору РР362А. Затем появился уменьшенный вариант, по размерам напоминающий «жигулевский» РР380. Вместо прежних трех отверстий для крепления у него осталось два, меж­центровое расстояние которых со­хранилось. Впоследствии схему при­бора усовершенствовали (без изме­нения внешнего вида) с целью за­щиты от коротких замыканий. Мо­дернизированный регулятор на бо­ковой поверхности имеет клеймо «01», нанесенное краской, а с 1984 г. в соответствии с новым стандартом ему присвоен индекс «201.3702». Характерной особенностью регуляторов семейства РР350 являет­ся колодка для присоединения про­водов, схема которой показана на рис. 3. По своим характеристикам эти электронные приборы предназна­чены для работы с генераторами типа Г250 (включая 29.3701), но в равной мере могут быть использо­ваны с «жигулевскими» Г221 и Г222, а также запорожскими Г502А. Понятно, что проблемы крепления и подключения регуляторов типа РР350 на всех автомобилях, кроме ГАЗ-24, необходимо решать «по месту».

 

Фото 2. Регулятор РР350 и его мо­дификации

 

Рис. 3. Маркировка выводов в ште­керном разъеме регуляторов типа РР350.

 

Следующими в нашем обзоре бу­дут электронные регуляторы с ин­дексами РН-3 и РН-5. По своему исполнению первый из них предназ­начен для «Москвичей», где ранее стоял контактный регулятор РР362А, а второй — для «Жигулей» вместо РР380. Что же касается схемного решения и рабочих характеристик, то они у этих приборов идентичны. Главным отличием регуляторов РН-3 и РН-5 от ранее перечисленных электронных приборов является на­личие так называемого измеритель­ного вывода, что требует некоторого пояснения.

По самому своему назначению ре­гулятор должен так управлять током, поступающим в обмотку возбужде­ния генератора, чтобы напряжение бортовой сети автомобиля остава­лось постоянным в определенных пределах, независимо от нагрузки, то есть количества и мощности потребителей.

На пути к регулятору ток проходит через контакты замка зажигания, клеммы предохранителя и другие соединения. И если они загрязнены или окислены, то вызывают замет­ное падение напряжения на входе регулятора, в результате чего соответ­ственно поднимается напряжение на выводах генератора. Повышенное на­пряжение бортовой сети приводит к перезарядке аккумуляторной бата­реи и сокращению срока службы ламп. Для устранения этого недостат­ка конструкторы снабдили регуля­торы РН-3 и РН-5 специальным вы­водом, который соединяют непосред­ственно с плюсовой клеммой батареи.

Наличие измерительного вывода существенно повышает стабильность напряжения в электросети, увеличи­вая срок службы ламп и аккумуля­торной батареи.

И, наконец, РН-4. Этот электронный прибор предназначен для авто­мобилей «Жигули», поэтому по спо­собу крепления и конструкции вы­водов он не отличается от регулятора РР380. Подобно описанным выше РН-3 и РН-5 регулятор РН-4 оснащен измерительным выводом и с эксплуатационной точки зрения об­ладает теми же достоинствами. Но, в отличие от упомянутых приборов, РН-4 выполняет еще одну функцию: у него имеется вывод для питания контрольной лампы заряда батареи, расположенной на приборной пане­ли. Таким образом, при установке РН-4 штатное реле включения контрольной лампы РС702 становится не­нужным. В технической литературе неоднократно указывалось на сла­бую информативность этой лампы, которая в некоторых случаях может вводить в заблуждение. Конструкция регулятора РН-4 избавляет сигналь­ную систему от такого недостатка. Контрольная лампа будет загораться как при недостаточном напряжении в бортовой сети (аккумуляторная батарея разряжается), так и при чрезмерно повышенном (аккумуляторная батарея перезаряжается). Та­кая сигнализация позволяет водите­лю иметь полные и надежные све­дения о работе электрооборудования.

А. ФЕДОРОВ

 

 Наверх